“教官，我刚才的进入角是不是有些过？”战机在向着高空爬升，坐在后舱无聊的孙韶峰调出了刚才的驾驶数据查看。

“没事，好好练习，你表现不错。”教官的声音十分冷静。

从刚才孙韶峰的表现来看，教官已经知道了自己身后坐着的是一个怎样的苗子。

身体素质出色，胆大心细，不是每一个学员都敢在第一次上机时就做这么多的动作。孙韶峰刚才做的动作几乎都是在课堂上能学到的所有了，这么胆大的学员，不是第一次见，但是第一次上手就能将战机控制地如此出色，却真真正正的是第一次。

虽然孙韶峰的一些动作都很生疏，但是却也歪打正着的有一些效果。例如刚才高悠悠战术时，由俯冲状态进入水平状态，正常的进入角度要求的是角度要大，轨迹要尽量圆滑。飞行轨迹上就像是一个圆角，这样做的目的事可以在快速改变飞行状态时，保证了转弯半径较的情况下，过载也较，减少飞行员的体力消耗。

而孙韶峰的进入初始角度略，接着就是大角度急转，几乎就是一个直角转弯。控制上的不流畅感非常明显，但是这个动作由于转弯角度极大，在瞬间就能摆脱敌人或者调整攻击位置。以战斗战术来，这个动作完成的十分具有突然性，是很好的一种战术做法，只是这个动作对飞行员的体力消耗极大。过载又一次达到了9g。

这也是教官为什么骂娘的原因，孙韶峰的动作都太突然了，一预兆都没有。

突然性的动作，对本方来能震出肝来，同样的，对敌对方来，更有杀伤力。

教官才不会直接评价孙韶峰的战术动作是否完美，他需要孙韶峰保持这种突然性，但同时也要让孙韶峰学会正常的动作。

一直突然，就会变的不再突然，常规与突然相结合，才能保证突然性的杀伤力。

当战机从天空降落到停机坪，已经是半个时以后的事情了。

战机在降落时，油料必须下降到三分之一以下才可以降落，这是为了防止战机降落时发生意外，多余的油料会发生大面积的燃烧爆炸。一般的战机飞行员们甚至会将油料用到四分之一以下才降落。

这次孙韶峰升空所驾驶的战机本身就只有一半的油料，但是歼11bs超大的邮箱，即使是半油状态，也支撑着孙韶峰在天上遨游了半个多时。

当孙韶峰从驾驶舱中出来时，他的两条腿完全像是鸭子一般岔开走路，一摇一摆地在样子让地勤战士们在旁边忍俊不禁。

如果现在让孙韶峰用一个词语来形容他的感觉的话，就是：蛋疼……不对，是蛋麻。

他一边扯着抗荷服在裆部位置留出来的“窝窝”，一边呲牙咧嘴地与刚下战机的教官交谈。

“怎么样？感觉如何？”

“报告教官，感觉很爽，除了……蛋麻。”着孙韶峰伸手就要去“扯蛋”，被教官一把拉住。

“这么多人呢，注意形象。缓一会就行了。一开始都会有这种情况，习惯了就好了。”

孙韶峰稍微能站直身体了，“所以咱们飞行员都是o型腿？”

“……”

好吧，孙韶峰真相了。

造成孙韶峰现在这种情况的，就是飞行员身上穿的抗荷服的功劳，确切的，是下肢穿的抗荷裤。

抗荷服的工作原理十分简单，就是通过充气，将身体下肢的血液挤到上半身去，这样上半身的血压升高后，就可以对抗过载时庞大的压力。抗荷服充气的多少，与战斗机当前所做的动作、高度、速度等是息息相关的，这些数据经过战机系统的计算，在零几毫秒内计算出来，并将命令发到压缩机，最后压缩机通过与抗荷服的连接口充气。

如果在动作做出来之后再加压，那早就已经晚了。

一般抗荷服能帮助飞行员承受的过载在g左右，加上飞行员自身能够忍受的过载，7g以下对所有飞行员来问题不大，超过7g之后的过载，那就需要飞行员凭借自己的意志力和经验来对抗了。

抗荷服不是无法继续加压，提升飞行员抗过载的能力，之所以只限定在g，是为了飞行员的安全着想。人体的血管都是有弹性的，可以承受一定的拉伸，但是这个弹性是有限度的。一旦血管壁承受的压力过大，就有可能破裂，也因为这个原因，在航空发展史上，人们用了十几年的时间才找出了血管普遍承受压力的临界值，这也就是抗荷服限定过载的原因。

全世界的抗荷服，不论是中国、日本这些东方国度还是美国、欧洲、俄罗斯这些西方国家，抗荷服的限定过载都在g。

但即便是这样，抗荷服对飞行员也有很大的伤害。例如飞行员常年的使用抗荷服，身体负荷过大，容易出现高血压和心脏病等职业病，飞行员的职业病也许是世界上最危险的职业病吧。

而且抗荷服在充气时，会压迫裆部位置，这对于男飞行员来，真的是不可言表之痛啊。尤其是在有一些远航任务时，飞行员都会遇到上厕所这个老大难的问题。现在一般的解决办法就是成人纸尿裤，可是这种厚厚的东东，在抗荷服的压迫下……那酸爽。

即使是在裆部预留出了位置，也基本上于事无补。

战机的油门与汽车一样，都是由脚来控制，同时，在两腿中间还有一个操纵杆……

踩油门、转向、充气……下半身不忙，却是真真正正的难受。

在教练机上时没有体验到，这次孙韶峰可算真真切切的体验了一把。

就在孙韶峰一摇一摆的如同鸭子般，跟在教官身后慢悠悠地向休息室走去的时候，他没有看到地勤人员拿着固态移动硬盘正在从战机内下载数据，然后将数据交给了旁边一名穿着完全不像地勤人员的士兵手里。

士兵拿着硬盘，马上跑向了等在一旁的汽车，乘上汽车，发动油门扬长而去。

当孙韶峰与教官到达休息室时，他那蛋蛋的酥麻感已经消失了，一会将抗荷服等装备卸下后，他需要前往简报室做简报。

飞行员在天上忙着，回到地面也不能闲着。每次飞行后的总结报告、心得都要马上完成，并且记录在案。

今天孙韶峰就要完成的过一遍流程。

当孙韶峰来到简报室写简报时，关于他这次飞行的另一种简报，正在别处有条不紊地上演着。

这里是一间十分普通的会议室，十几个穿着军装的军人们坐在会议桌的一侧，正看向另一侧大屏幕上显现的数据，听着讲解员的讲解。

如果注意一下这些军人，就会发现，这里军衔最低都是上校，只能坐在靠墙的边角位置。在坐的将军就有好几个，而这种会议里的议题主角却只是一个没有军衔的飞行员。可见这种话题，要么无关紧要，要么就意义重大。从每名在坐军人脸上一丝不苟的表情来看，明显是后者的概率多一些。

如果这次议题的主人公孙韶峰知道这里有一堆将军和大校们研究他，他一定会乐的闭不上嘴。

讲解员用镭射笔指着大屏幕上的一段话，“……这是在9g下的心肺数据……心率11，血压16/119，呼吸频率次……”

这组数据如果是在通常情况下，只是一个人运动后的身体数据，除了呼吸频率稍低之外，一切都比较正常。

但是当这组数据之前给了特定的情况“9g过载”时，就显得很不正常。

9g过载已经是一个极高的过载数值，对于飞行员而言，8g、9g已经超出了身体和设备所能保护的范畴，是对人精神力意志力的考验。

但是现在，在9g的过载下，有一个人却依然没有达到身体极限，这就不得不是一种神奇。人体的心率在超过每分钟0次之后，心脏就无法完成正常的搏血功能，有可能造成心颤、心脏停跳等症状。所以一般评定一个人的身体机能会通过心率监测来进行。

但像孙韶峰这种，在9g过载下心率只有110+的，不论是空军还是海航，这么多年来，是第一个。

这也意味着，孙韶峰有可能承受的过载将会超过两位数。如果真是这样，那么孙韶峰将能做出更多复杂的战术动作。

各个在坐的军官们，都在这个数值上做了显眼的标记。

讲解员接下来换了另一组数据讲解，动态视力。

动态视力检测是进入二十一世纪之后，才在军队开始使用的一种飞行员身体素质检测方式。

动态视力是指眼睛在观察移动目标时，捕获影像、分解、感知移动目标影像的能力。这种能力伴随着通过动态视力捕捉影像和短时间内大脑信息处理的过程以及机体的相应的反应过程。

动态视力与人们的近视或者远视都没有关系。就像青蛙只能看清十几厘米外的物体，但是确定准确的吃到二十多厘米外飞行的昆虫，这就是及其出色的动态视力的作用。

战斗机飞行员可比青蛙吃昆虫的难度大多了，他们一直都是在高速的运动当中，他们需要在零几秒的时间内捕捉到天空中的敌机或者地面上的目标，动态视力对飞行员十分的重要。

而动态视力几乎都是天生的，有的人天生动态视力就好，有的人天生就不好。虽然动态视力可以锻炼，但是起不同，往往也注定了结果的不同。

孙韶峰等海航飞行学员，在前两年的地面训练中，就有很多的动态视力训练，包括在滚轮上乱转时都要看清旁边学员手里拿的各种各样的东西。可即使大家的训练时间和科目都一样，每个人的额动态视力都会有差别。而那些动态视力较差的学员，连战斗机都没有飞，就被分配到其他专业去了。

动态视力的重要性可见一斑。

观察组的这些数据，是通过孙韶峰头盔上装的内置瞳孔红外瞄准镜，观察到孙韶峰瞳孔位置的变化，再综合战机上的摄像头，交叉结合分析之后得出的数据。

而孙韶峰的动态视力，达到了恐怖的于0.07秒。也就是孙韶峰在0.07秒的时间内，孙韶峰可以看到物体，并且反应过来做相应的动作。

物体高速移动时往往会产生残象,原因是图像在人类的视网膜停留时间只有0.1秒,人的视力是0.1秒每帧,当物体速度快于动态视力的限界就无法捕捉,其中脑反应速度是决定性的关键,只要图像在视网膜停留的时间越短,就能捕捉越快的物体。

而孙韶峰，已经可以将时间缩短到了0.07秒。