林强生和杨万立等五名技术人员，一大早就来到了上汽附件一厂的分厂上.海长征机械厂，实际上这是一家航空发动机厂，后改现用名。

70年代，这里曾经作为运10的配套研制涡扇发动机的航发工厂，但是现在项目下马，虹口广中路的这家工厂早已落寞。

在工厂门口，张龙根厂长与林强生等人见了面，他热情的和众人一一握手说道：欢迎东星集团的同志们，欢迎来到上.海航空发动机制造厂

张龙根面对林强生和杨万立热情的说道：林先生，杨总，请进吧，我带你们参观一下工厂和张厂长一起迎接的其他干部，也都热烈的鼓着掌，这些人就外商啊，只是大家有些疑惑，怎么都像是中国人。

张厂长，我早就听说你们航发厂是上.海市内技术最先进的单位，这回我可得仔细看一看林强生笑着说道，在张龙根等人热情的招待下走进了这家工厂。

长征航发厂曾经生产过3批12台涡扇8发动机，代号915，是运10的动力装置，属于美制jt3d发动机的仿制型。其推力为80.07千牛，起飞耗油率54.56千克千牛小时，性能寿命等指标在60年代末尚属较先进的航空发动机。

林强生和杨万立等人随着张龙根厂长走进了庞大的机加工车间，航发厂有10万平方米的面积，100多亩地，共分为机械加工冲压与焊接机修热处理与表面处理总装与试车等5个车间。

较为重大的是发动机总装车间，建筑面积达到6258平方米，装有2次小时全室换气通风装置，具有采暖密封防尘采光好的特点，按设计要求能达到年总装涡扇8发动机50台。

厂里的发动机地面室内试车台，为15吨级发动机悬挂式台架，设有快速接管箱可升降平台发动机起吊架和锁紧插销等。设备均由液压传动，通过电钮操作控制。该台架能进行发动机长期试车和定型试车，为国内首座悬挂式涡轮风扇喷气发动机室内试车台。

林强生所在的大型机械加工车间，厂房面积为8043平方米，3个纵跨分别设有35吨起吊行车，共布置国产和进口切削机床167台，基本形成生产发动机转子静子和中小零组件，年产12台套的能力。

而现在林强生看到，车间里倒是有不少工人在劳动，同时还有一些外国人，他有些疑惑涡扇8都下马了，这些人在忙什么，竟然还有老外在工厂里

张龙根厂长向众人介绍道：我们厂的工程配电总容量达到10，370千瓦，配置容量2o立方米分的压气机4台，蒸气4吨小时的锅炉3台，各类机械设备1057台套。其中金属切削类287台，冲压类29台，焊接类43台，试验机类61台等。

不说在全国，就是在上.海市内，我们的机加工能力都是最高的那一类级别张龙根用略带自傲的语气说出了这一番话。

林强生看着大型总装车间，好奇的问道：张厂长，你们的工人在做什么，怎么还有外国人还有，这就是你们曾经生产915发动机的地方，你们能完成涡扇8发动机的多少工作

张龙根笑着说道：林先生，情况是这样的，就在85年年末我厂接到了上飞总公司协作麦道82的制造任务。你看到的那些外国人，其实是麦道公司派来的技术人员，我们的工人为正，他们为副，采取一对一的技术指导，美国人很负责任啊

哦，原来是麦道的人林强生这才想起来上飞确实和麦道在80年代中期开展了合作，没想到已经开始了。

杨万立也对林强生说道：这方面消息我倒是听说过一些，麦道公司吧麦道82的最大组装线运到了上.海，去年年末第一架麦道82已经落户汏连了，国内打算引进几架美国制造的，以后就引进国内制造的麦道82

张龙根点头说道：杨总说得对，上飞现在已经是麦道公司海外最大的组装厂了，我们会通过麦道82了解到美国的先进制造技术和标准，这对我国航空工业很有帮助

在场的众人都非常振奋，毕竟美国人把民航飞机都拿到中国来生产，确实是个了不起的成就，包括杨万立等人都觉得这是个巨大的进步。

林强生附和着众人，点头说道：这个起点确实很高了，希望会有个好的结果吧。

张龙根笑着点了点头，继续给大家介绍道：在涡扇8研发生产时期，我们厂主要承担着高压机匣燃烧室外机匣高压静子火焰筒高低压压气机转子涡轮转子扩散机匣轴承座放气机构零组件的制造和发动机总装试车，工作量占全机的6070。此外，工厂还陆续承接涡喷6涡喷13发动机零部件的生产任务

他略带激动的向林强生等人介绍道：涡扇8项目是于72年底上马的，为解决人才问题，市航办商请三机部从部属滨城沈.阳成.都西.安等航空发动机厂调入了专业技术人员74人。

涡扇8发动机由1270多项部件组成，当时整个工程坚持以国产为主，进口为辅的原则，开展全国大协作。仅上.海的参与单位就有50多家，如航空机械厂是生产发动机叶片的专业厂，承担着27种叶片的制造。发动机整体部件的生产定点厂有上.海先锋电机厂上.海电工机械厂上.海油嘴油泵厂上.海汽车齿轮厂等9家单位；叶片生产有3035工厂上.海汽轮机厂五一电机厂人民电机厂等8家企业；锻铸件生产有上.海重型机器厂上.海电机锻造厂等16家单位。

在发动机研制中，我们航发厂和上交大上飞研究所等单位，共同开发了12项新材料，攻克了钛合金焊接等离子喷涂真空钎焊等数十项新工艺。

75年6月我们仅用了10天10夜就完成总装，又一个月成功启动点火。至1980年底，发动机主机的研制人员就已达到了3232人，其中工人就有2062人，技术人员609人，初步形成了一支民用航空发动机的设计制造队伍

林强生震惊不已，没想到一家航空发动机厂从无到有，短短十年时间就建立起来了。而且他还了解到，整个上飞就是在这十年间，由一家飞机检修厂，发展成为了一家能够制造像运10这样的大飞机的航空企业

航发厂经过近10年的不断扩建，后期又增建了电解加工涡轮叶片加工精密铸造锻造和表面处理等5个主厂房。另有动力站等配套设施共9项。

虽然与国外欧美飞机制造强国比不了，但是这种规模在国内已经算是顶尖的了。

精密铸造和锻造是生产叶片毛坯的车间，主要设备有25公斤真空熔炼炉200公斤熔炼炉50公斤硅整流非真空熔炼炉和100吨米高速锤等。

电解加工和涡轮叶片加工厂房组成涡轮导向叶片机械加工车间，主要设备有电解机床直径1600毫米立车和直径500x5000毫米车床等大型设备。

理化试验室已投产的项目有，x线探伤超声波探伤高温持久试验高温拉伸试验低温试验金属化学分析非金属化学分析金相分析气体分析光谱分析和盐雾试验等。

由于扩建初期未严格按照基建程序办事和受计划投资额的限制，造成各动力站容量不足和部分土建及设备项目的缺漏现象。工厂采取补充设计和争取其它资金来源等措施进行弥补，扩建了空压站，补建了煤气表房污水处理房和电解液池棚屋等，购置安装200公斤熔炼炉和自制100吨米高能高速锤等大型设备，并充实了理化试验设备。

看了一圈，杨万立等人感慨着，老杨非常可惜的说道：假如9涡扇8能够坚持下来，运10能够坚持下来，不在82年就停止，估计现在都能有更好的改进了。上.海这里的工业基础，在全国来说都是数一数二的，通过运10最重要的是培养起了一支专业的技术人员队伍，可惜现在两个项目通通下马，后续发展即使有麦道82也难以为继啊

张龙根无奈沉痛的说道：我们也理解国家的困难，毕竟我们的基础还是太薄弱了，涡扇8也存在着难以解决的一些技术障碍

涡扇8有什么问题林强生问道。

张龙根看了看身后的干部们，他身为当时航发项目的组长，当然也最了解，略微尴尬的对林强生说道：涡扇8至始至终都存在漏油问题，我们的精加工能力一直达不到要求，而且这款发动机的设计确实落后了

杨万立挺直了腰背，对林强生解释道：涡扇8是60年代末的技术，设计落后是难免的。漏油这一块就比较严重了，涡扇的喷油嘴是个极其复杂的东西，是均匀分布在环形燃烧室内的数十个喷油孔组成的。由于燃烧室压力很大，点火器一经点火不需要连续工作，燃烧室始终有上千度的高温，空气和油料混合进来直接燃烧。因而为了将雾化燃油均匀喷入，喷油压力同样巨大，这对供油系统来说要求是很高的，密封做不好，这个东西就会漏油

张龙根连连点头，说道：对，杨总经理说得对，汽车气缸密封不好，会漏机油，但涡发密封不好就是漏燃油啊。加上现在国际上使用的大型客机都陆续采用了双发发动机，以减少燃料成本，这是大势所趋，而运10是采用4发发动机，经济性差，这也是下马的一个重要原因吧。未完待续。