阿克顿果然不负林鸿飞的所望，立刻道，和湾流v相比，tu134b最大的优势就是他的承载能力：如果我没记错，tu134a型的最大商载是8200公斤，tu134b的最大载重超过9000公斤，相比于这个数据，湾流v那2900公斤的数字简直不够看的，因为这意味着巨大的改装潜力。

我分析过湾流v，根据湾流宇航公司公布的数据，它的空重21.8吨，最大起飞重量则高达41.1吨，这么大的一架飞机，但它的最大有效载荷是多少呢2900公斤你相信吗只有2900公斤2.9吨剩下的18.2吨重量装的全都是航空燃油，光是航空燃油的重量都要赶得上这架飞机的自重了。

阿克顿激动的挥着手臂，仿佛2.9吨的最大载重能力是湾流公司犯下了多大的罪孽一般，而我们的tu134呢，空重29吨，最大起飞重量47吨，两个数字的对比，意味着tu134b具有更加优秀的空气动力结构，最重要的一点，因为tu134b的初始设计是民航用飞机，所以这家飞机的内部改装空间非常非常的大，巨大所以很容易被改装。

我研究过这架已经属于安德拉德先生的tu134，他的机身结构其实是一种顶楼加阁楼的结构，和我们住的房子不同的是，这种顶楼加阁楼的结构其实是倒扣过来的，顶楼是乘员舱，原本应该在上面的阁楼现在我们的地板下面，这个内部高度不足一米的阁楼承担着一前一后两个大型货仓和若干个总容量为1400升的分布式燃油箱。此外机翼还能承载16600公升的燃油，燃油总量可以达到18000升。14.04吨。

这确实个巨大的优势。面对阿克顿举出来的详细的例子，林鸿飞不得不点头表示赞同，人家说的确实有道理。

但是，林先生，您没有发现吗，除了刚才说的机翼与机头整流罩的问题之外，您的飞机还有一个最严重的也是最要命的问题它不是足够的优雅。

哦林鸿飞这次真的吃惊了，机型不够优雅但单就机型上来说，这架该装之后的tu134b已经足以担得起优雅这两个字了啊。为什么阿克顿为什么还这么说

我给您举例说明吧，林先生，那些以优雅而著称的公务机都有一个特别明显的特点：机翼长度和机身长度相差很小。

是这样的吗林鸿飞皱了皱眉头：如果不是阿克顿这么说，林鸿飞还真没有注意到这一点。

我们举例子来说明吧，湾流宇航正在研制的湾流v的机翼长度是28.5米。机身长度是29.4米，相差只有0.9米；您的湾流g200机身长度19米。翼展17.7米。相差只有1.3米；现在公务机市场上大热的湾流iv的机身长度26.9米，翼展23.7米，相差3.2米就这，已经算是比较大的了，今年3月30日刚刚开始发售的塞斯纳奖状喷气机身长度13米，翼展却有14.3米。林先生，您知道这意味着什么吗

意味着什么林鸿飞谦虚的问，对于这种事情，他从来是不耻下问。

意味着作为一家公务机。您的tu134b还不够优雅，您要知道西方人对公务机的审美观：机身长度和机身宽度应该大致相等，发动机位于机身后部，机翼平滑优雅，这样的公务机才是最漂亮的，可是再看看您的tu134b，机身长度是37.1米但翼展却只有可怜的29.77米，其中竟然相差7.33米

这可是7.33米啊阿克顿激动的挥舞着手臂，这让这架tu134b看上去像是一只笨拙的麻雀，但其他的公务机却优雅的像是一只天鹅请原谅我这么说，但事实就是这样

说道最后，他重重的加重了语气，在我看来，您的这架飞机机身长度显然不能缩短了，这本身就是我们的优势，既然机身长度不能缩短，那就要加长机翼，将翼展加长到和机身差不多的程度就算有差距，也应该控制在2米之内，这样出来的tu134飞机才能够足够的优雅，它站在那里，就如同一只高贵的白天鹅

很显然，这家伙的文青气质又发作了。

林鸿飞却不同，作为一名设计师，他不会文青气质发作，他的脑中飞速的开始计算起阿克顿说的这种这种可能性：就算是将机翼等比例放大，将机翼加长到37米左右，那么相比于127.3平方米的机翼面积，放大了之后的机翼面积将达到差不多200平方米，这多出来的70多平方米，能够为飞机提供多少额外的升力

就算机翼增大，结构以及机翼油箱和燃油导致机翼比原来增重30，也能够给提供比原来多至少20的升力，现在tu134b在使用d302发动机携带5吨的人员和物资的情况下，可以达到3700公里的航程，而按照之前的改装方案，在改装成了增加了燃油量的超轻载的公务机之后，飞机具有7000公里的最大航程，能够提供额外20的升力，意味着飞机可以飞8400公里。

在这个基础上，如果换装成罗尔斯.罗伊斯动力公司的重量更轻的斯贝mk6118涡扇发动机之后，又会怎么样

两台发动机为整机减重差不多1.6吨，油耗降低30，燃油携带量多出来最少2吨的情况下，在人员加物资加起来的重量不会超过3.5吨的情况下，航程可以达到12000公里，加装翼梢小翼通常可以节省3到6的燃油，如果加装了翼梢小翼，这架飞机最少可以获得12500公里的航程

林鸿飞被自己算出来的这个数字给吓到了：虽然他知道tu134b在换装了发动机之后很容易就被改装成航程上万公里的超远程公务机一架公务机最多也不过乘坐22个人左右而已但这毕竟还是停留在纸面上的数字，可当他计算出自己的飞机很有可能具有飞行12500公里的的能力的时候，他顿时就淡定不能了。

刚刚开始宣布研制的世界上第一款超远程公务机湾流v只有在携带8名乘客的情况下次能够达到自己宣称的最大航程：12046公里，如果是满载19名乘客，最大航程则锐减到6500公里，而自己的tu134b，在加大了机翼换装了发动机更换成全新的双人制驾驶舱进一步减重之后，竟然有超过12500公里飞行距离的能力这是不是太逆天了一点

阿克顿先生，你稍等一会

林鸿飞说着，拉过一把椅子，拿起笔就开始在纸上画起了草图和开始进行计算&

半个小时后，他将笔一扔，长长的出了一口气，阿克顿先生，你是对的，只要我们加长机翼，换装发动机，将整个航电系统升级为美国和欧洲标准的先进双人制驾驶舱，我们的这架飞机，以最保守的计算方式，也有12500公里的航程如果机翼的形状做的足够好，甚至可以超过13000公里，这将是世界公务机史上最杰出的一款作品

那是当然阿克顿指着林鸿飞画的那张加长加大了机翼的草图，很得意的道，您看，这么一看，这架飞机是不是立刻就优雅的多了一架空间宽大这么一架豪华舒适的飞机，我们卖2500万美元，绝对没有问题

当然没有问题，但是我需要尽快早出一架原型机来，去向美国联邦航空局申请的适航证，一想到这个问题，林鸿飞顿时有开始头疼，向美国联邦航空局申请faa适航证差不多要两年，花费巨大，这是一个大开销，这个就不说了，机头整流罩的形状和机翼的形状可不是随随便便就可以乱画的，这需要精确的计算，同时还要结合机身的强度进行优化甚至强化设计

搞汽车设计这个林鸿飞在行，可是搞飞机设计尤其是气动力设计，林鸿飞就抓瞎了，尤其是这种需要进行吹出风洞模拟的东西要不找师老帮忙林鸿飞心里忽然冒出来一个念头。

这个念头刚冒出来，就再也挥之不去：师老可是当年美国政府明令禁止回到共和国的35位顶级科学家之一，但是这35位科学家之中，还有一位更牛的，这是那位共和国航天事业的奠基人，两弹一星功勋奖章的获得者，二十世纪应用数学和应用力学以及空气动力学领域的领军人物，被誉为共和国共和国导弹之父共和国自动化控制之父和火箭之王的钱老，被美国人称之为一个人就抵得上五个师的创世神一般的存在。未完待续。。